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    簽派程序與方法-中國民航學院.ppt 41頁

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    簽派程序與方法 第一章 簽派工作介紹 第二章 航空公司組織結構 第三章 航班計劃管理 第四章 航空器管理 第五章 機組管理 第六章 航務電報 第七章 簽派工作規則 第八章 簽派業務流程 第一章 引言 飛行簽派工作的重要性 飛行簽派工作的目標 簽派員的基本職責 簽派工作的依據 簽派員的知識要求 一 飛行簽派工作的重要性 (Pilot ATC Dispatcher共同構成保證航班安全的三個支點 自從航空公司運作時刻起,飛行簽派就擔負起對航班的飛行組織、指揮和保障的重任 航空法則中明確規定了飛行簽派的地位、作用。 運行控制 (Operational Control) 運行控制是指合格證持有人使用用于飛行動態控制的系統和程序,對某次飛行的起始、持續和終止行使控制權的過程(I、C、T)。 運行控制主要包括:飛行前的準備,航班簽派放行,飛行監控等。 實施運行控制可提高航空公司運營的安全,正點率和效益。 簽派放行 (Dispatch Release) 根據飛機性能、最低設備放行清單、天氣情況、航行通告、重量與配平、機組配置以及所有可能影響飛行安全的因素編制飛行計劃。 由機長和飛行簽派員共同簽字放行。 飛行監控 (Flight Mointoring) 公司:最新的天氣實況和預報、航行通告以及任何可能影響飛行安全和有效運行的信息傳遞給機長。 飛機:使航空公司了解飛機的運行狀態、飛行任務的進展情況以及與航空器運行有關的重要信息。 飛行監視服務 飛行跟蹤服務 飛行監視服務 (Flight Watching Service) 保持掌握有關飛行進展情況的最新信息并監視所有可能影響運行飛行計劃的因素和條件。 適用運行規模大的公司的運行 通信要求:高頻(HF) 衛星通信(SATCOM) 數據鏈通信(ACARS) 飛行跟蹤服務 (Flight Following Service) 監視飛行任務進展情況,按需傳遞重要信息,及時通報超時未報告和失蹤事件。飛行簽派員所提供信息不加注釋和建議。 適用:國內貨運和小型運輸機飛行 實 例 2002年08月10日:南航由塞班飛往廣州的CZ8080航班于2002年08月10日凌晨3點零5分從塞班起飛,40分鐘后機組發現出現機械故障。 根據常規處理方式,遇機械故障時可以選擇啟動備份設備或是緊急備降。 實例分析 機組人員馬上通過衛星電話與南航本部取得聯系,立即決定采取最為安全可靠的備降方案。當時飛機最靠近的機場是關島機場,但由于南航沒有飛行關島的航線,南航立即與沿途的美國、菲律賓等國的空管和國家民航總局、空軍等部門協商,取得相關部門同意后,飛機于5點25分安全備降關島機場。 運行控制中心簡介 南航SOC A&A OCC SOC 飛行計劃系統 SOC 航班跟蹤系統 SOC 航班動態控制 SOC 載重平衡系統 SOC 機組管理系統 A&A OCC FD MET CREW SCHEDULE MOC PASSENGER SERVICE AIS,NAV PERFORMANCE SUPERVISOR 三 簽派員的基本職責(1) 簽派員與機長共同負責: 飛行前的準備,飛行計劃的制訂 航班的延誤 航班的簽派放行 簽派員的基本職責(2) 簽派員單獨負責: 對航班飛行進程的全程動態監控 掌握,發布涉及航班安全的信息 航班放行的取消和變更 四 簽派工作的依據 CCAR121部中的有關規定 航空公司的運行規范和運行手冊 五 簽派員的知識要求 航空氣象 空中領航及通訊導航設施 航行規則 航空法規 航行情報資料的使用 飛機系統 飛行性能與計劃 簽派發展歷史錄像 練習1 飛行簽派工作的最高原則是保證公司運行的 A. 安全與效益 B. 正點與效益 C. 貫徹領導的決定 D. A和B都對 練習2 簽派員與機長共同負責的任務是 A. 取消或更改放行 B. 計算起飛油量 C. 決定航班的延誤 D. B和C都對 * * 飛行簽派是航空公司的運行控制中心 二、飛行簽派工作的目標 安全 正點 效益 舒適 *

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